据外媒报道，来自多家经纪公司和银行的分析显示，亚洲船厂2025年的可用交付期已经寥寥无几，2026年的交付期也在被快速预定。

马士基经纪公司报告说，在2025年和2026年年初的大部分时间里，船厂没有可用的新造船船位。

马士基经纪公司在最近的一份报告中指出：“因此，我们认为船厂在价格和付款条件上在中短期内不会有很大的灵活性。”

此外，集装箱船船东和液化天然气领域的巨头，在过去几年中推动了订购热潮，并且仍没有放缓下单速度。

渴望订购油轮和干散货船的船东面临着漫长的等待和高昂的价格，在全球金融危机后的15年里，船厂的产能急剧下降。

英国咨询公司ShippingStrategy的负责人MarkWilliams敦促船厂大量增加产能，以确保航运业达到国际海事组织（IMO）规定的绿色目标。

“如果全球船队要达到国际海事组织2050年的排放目标，那么整个全球船队都需要更换或改装”，Williams称。

根据ShippingStrategy的分析，在2050年之前，每年需要建造或改装超过3500艘船舶。在2010年的高峰期，全球造船业每年能够建造2700艘船。

Williams说：“停工的造船产能将不得不在本十年末恢复投产”，他接着预测，新造船的热潮可能会持续数十年。

根据丹麦船舶金融公司周二发布的航运市场报告，目前的新造船平均价格是2000年以来最高价的15%。

丹麦船舶金融公司预测，从2022年到2023年，随着中国多家船厂的重新开张，船厂的产能将增加150万CGT。

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